全栈自研+数据驱动,这家公司如何走出L2自动驾驶量产之路?

发布于 2021-05-13 08:49 ，所属分类：区块连和PHP开发学习资料

ADAS系统将迎来落地潮，中国企业更具本土化优势。

作者|Juice

编辑|晓寒

2021年的上海车展，为行业所共识的是，汽车自动驾驶的量产号角已经全面吹响了。

诚然，自动驾驶正成为车企布局的战略重点，但因其技术和工程化的极高门槛，行业正呼唤可靠、优质的自动驾驶技术商，来扮演产业链中的关键一环。

上一个十年，国内车企的第一批ADAS系统来源于海外Tier 1的交钥匙解决方案。今天，国内消费者对于L2～L3级自动驾驶的认可度不断提升，对于性能和体验的追求不断升级并产生差异化，带来了L2~L3级自动驾驶真正规模化应用，走进千家万户的良好生态土壤。

需求推动了国内自动驾驶科技公司的成长，在这个过程中，海外Tier 1的自动驾驶解决方案的一些问题也开始凸显出来。相应的，一批深耕自动驾驶领域的国内企业凭借着技术、成本优势和对中国路况深耕的先天优势，也开始在这一领域取得成绩。

总部位于上海的智驾科技MAXIEYE就是这样的企业，该公司已经具备从Sensing到System的全栈自研能力，以自主视觉感知系统方案为核心，打造了全场景、跨平台的自动驾驶系统产品。

凭借着过硬的技术，智驾科技MAXIEYE在市场方面也取得了不错的成绩，在上海车展期间，与合创智慧科技有限公司（合创汽车）达成战略合作，将会共同开发自动驾驶平台化系统。而在商用车领域，智驾科技MAXIEYE的表现就更亮眼了，其前装业务在商用客车市场占据绝对领先地位，商用卡车ADAS领域客户覆盖中国前十大重卡厂商，占有率超过20%。

目前，智驾科技MAXIEYE正在拥抱乘用车L2及以上系统的广阔市场需求，在去年获得了L2+量产项目定点，预计今年下半年就能实现量产。

在2021年上海车展同期，由车东西主办的GTIC全球自动驾驶创新峰会上，智驾科技MAXIEYE发表了主题为《自动驾驶下一幕：感知和规控如何做到行神合一》的演讲，阐述了在L2级自动驾驶规模化应用的产业背景下，对于通往极致体验的技术思考和“武林秘籍”。这家中国科技公司，如何在群雄林立的自动驾驶赛道中走出自己的路？他们对于产业的洞察和思考又是怎样的呢？

01.

与合创共研L2～L3平台创新驱动拥抱浪潮

在刚刚过去的上海车展上，车企和服务商之间关于自动驾驶达成合作的例子比比皆是，自动驾驶也成为了本次车展上被提及次数最多的热词。

在车展首日，智驾科技MAXIEYE和合创汽车共同宣布就自动驾驶达成合作，双方将依托各自在人工智能、自动驾驶方面的技术，共同开发具备领先智能网联系统的优势产品，从产品+数据两个维度驱动自动驾驶系统的逐级落地。

▲智驾科技MAXIEYE与合创汽车达成合作

双方第一个达成量产的产品将会是一套L2+级自动驾驶系统，主要和特斯拉的AP系统达成对标，能够在城市和高速实现自动驾驶。之后，会根据数据闭环逐步来迭代更高级别的自动驾驶功能，在极致体验和用户习惯等维度打造差异化、定制化产品。

这无疑只是自动驾驶产业链多维合作的一个缩影。跨界巨头下场、造车出现“人传人”、传统供应链角色争相转型……随着A级车等市场主力车型陆续标配L2自动驾驶系统，落地化的产品需要在性能体验和性价比中寻求相对的平衡。从市场的角度来看，未来十年或将会是L2～L3自动驾驶系统大举落地的关键期。

这也将会给整个自动驾驶产业带来巨大的机遇，无论是海外Tier 1企业，还是国内自动驾驶研发公司，都将会在这股潮流中受益。同样因为这个原因，目前已经有一些在研发L4级自动驾驶系统的企业也推出了专门针对L2～L3级自动驾驶场景的系统，也在瞄准这一市场。

随着各方势力都进入到战场之后，L2～L3级自动驾驶领域的角逐将会更加激烈。

02.

立足本土中国自动驾驶建立技术护城河

在这股竞争潮流中，也有一部分国内的自动驾驶企业开始进入到了车企的供应链之中，智驾科技MAXIEYE就是这样的一家企业。

在国内汽车行业长期的发展过程中，核心零部件一直是被海外Tier 1所把持的，而在自动驾驶时代，国内的自动驾驶企业已经具备了与传统豪强过招的机会，并且还抢夺到了一部分的市场。

这也和中国道路的复杂性分不开，自动驾驶的研发需要更多的实际道路数据做支撑，而这方面，国内自动驾驶企业具备天然优势。中国的道路复杂程度要远高于欧美国家的道路，也就是说，在中国的道路上能够收集到远超其他国家的corner case数据。

而这些数据对于自动驾驶企业快速迭代自己的算法和整套系统都有非常大的作用，曾经有专业人士表示，在国内进行一天的自动驾驶测试，其数据的丰富度至少是国外的30倍。

另一方面，国内自动驾驶企业的研发和测试都是基于国内的道路，所以其自动驾驶系统跟国内的车企和道路的匹配度也更高，这也是先天的优势。

综合这两点来看，国内供应商的自动驾驶方案具备先天的本土化优势。如果再结合目前L2~L3级自动驾驶的落地潮来看，国内自动驾驶方案商也将会迎来发展。

目前，智驾科技MAXIEYE正在致力于乘用车方面的L2～L3级自动驾驶的开发，在2020年获得了乘用车L2+自动驾驶量产项目定点，在今年下半年就将会实现量产。

除了在乘用车领域发力，智驾科技MAXIEYE在商用车领域已经打下了雄厚的量产能力基础，面向商用卡车前装ADAS市场，智驾科技MAXIEYE去年实现了出货量超过10万套里程碑，已经在ADAS系统领域走出了一条路。

03.

感知规控+算法数据智驾科技MAXIEYE打造两个统一

智驾科技MAXIEYE，这家中国的新锐AI自动驾驶科技公司，具有鲜明的技术驱动的团队基因。创始人为周圣砚，北京理工大学车辆工程博士，MIT访问学者，师从麻省理工学院自动驾驶科学家卡尔·艾格尼马（Karl Iagnemma）。目前该公司的研发人员数量大概在150人左右，兼具国际汽车产业链和科研高校背景，研发实力非常雄厚。