【地理视野】北京神奇五环有多大?这几幅图让你直观感受一下!附高考地理喜欢考查的城市道路系统的基本类型
发布于 2021-05-25 13:45 ,所属分类:初高中地理学习资料
学习最有用的地理
在OpenOffice Draw中,把北京2,3,4,5,6环的轮廓拓下来,并且在google earth丈量长安街横穿四环的长度。然后移到另一座城市,量取距离严格相同的另外两个地标作为参照物,截取google地图并精确缩放,使得地图的比例尺和北京各环路轮廓的比例尺严格相同,误差应不超过百分之2。
1、北京
首先上北京的图(轮廓直接叠加在地图上)
2、香港
市区面积还不到北京2环。
3、新加坡
市区面积较大但是行政区域小于香港
4、上海
感觉面积小于北京
5、台北
面积很小,六环就到基隆了
6、纽约
曼哈顿很小但是大市区很大
7、伦敦
核心区域很小,大市区很大。放大图里面的淡红色轮廓就是“City of London“
8、平壤
平壤的建成区还不到二环那么大。
9、首尔
面积比北京小
10、东京
新宿在放大图里面,三里河的位置。东京迪斯尼比欢乐谷稍远。
11、墨尔本
墨尔本城市大区500万左右人口。
12、悉尼
悉尼的城市大区有500万左右人口。
13、莫斯科
比北京小一点
14、新德里
比北京小不少
怎么样?是否为首堵、帝(第一)堵北京骄傲自豪吧!
北京面积16411平方公里(约1.6万平方公里)
然后,努力戳图↓
北京面积≈上海×2.5倍
北京面积≈香港×16倍
北京面积≈苏州×2倍
北京面积≈深圳×8倍
北京面积≈上海+深圳+苏州+香港!
然后,把北京的“大”放在世界维度上,更唬人
北京面积≈东京×7.5倍
北京面积≈首尔×27倍
北京面积≈伦敦×10倍
北京面积≈巴黎×155倍
北京面积≈纽约×20倍
北京≈(纽约+巴黎+伦敦+首尔+东京)面积总和×3!
超过北京市总人口的世界国家只有不到58个!
北京人口多“瘆人”,继续努力戳图
↓↓↓
北京市总人口≈澳大利亚的国家人口
(澳大利亚人口约2400万人)
北京市总人口≈朝鲜国家人口
(2503.00万人)
北京市总人口≈中国台湾地区总人口
(2349.2074万)
也许这样并不直观?我们继续:
北京二环内:人口148.1万人
相当于鼎盛时期的盛唐都城长安,人口大约超一百万人,外国人达10万之众,占一成左右。
北京二环至三环:人口257.3万人
相当于三国时代东吴末期总人口(吴末帝天纪四年:人口约253万人)
北京三环至四环:人口287.5万人
相当于战国时一统天下扫六合的秦国总人口(约300万人口,尚未定论,仅供参考)
北京四环至五环:人口360.7万人
相当于德国首都柏林的总人口(柏林总人口:约340万人),帝都四环至五环内藏着德国首都一个城市的人口。
北京五环至六环:人口80.2万人
五环至六环的外来常住人口占北京城的一半,此区域间的外来常住人口相当于足球强国乌拉圭整个国家的人口(乌拉圭人口约340万人)
北京六环外:517.7万人;
占全市24.1%,常住外来人口63.9万人,占外来人口7.8%
六环外的人口占北京城市的四分之一,外来人口却不到一成,足以见之六环外分布着众多的北京本地居民,六环外人口比美国第二大城市洛杉矶市区人口还多(洛杉矶人口约460万人)。
北京太大,人太多,“人潮人海中有你有我”。。。
我们相比北京,都是一只小蚂蚁。。。
顿时感觉自己萌萌哒!
一、城镇道路分类、分级
根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位;道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上,将城镇道路划分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。【记忆口诀:快主次支】
城市道路分类、路面等级和面层材料表 lK411011
城市道路分类 | 路面等级 | 面层材料 | 使用年限(年) |
快速路、主干路 | 高级路面 | 水泥混凝土 | 30 |
沥青混凝土,沥青碎石、天然石材 | 15 | ||
次干路、支路 | 次高级路面 | 沥青贯人式碎(砾) 石 | 10 |
沥青表面处治 | 8 |
:完全为交通功能服务,是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路:以交通功能为主,是城市道路网的主要骨架。
次干路:为区域交通集散服务,兼有服务功能。
支路:解决局部地区交通,以服务功能为主。
二、城镇道路路面分类
(一)按结构强度分类
(1)高级路面:适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
(2)次高级路面:城市次于路、支路可采用。
(二)按力学特性分类
(1)柔性路面:弯沉变形较大、抗弯强度小;它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面。谭老师地理工作室综合整理
(2)刚性路面:抗弯拉强度大,弯沉变形很小;它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
城市道路系统是城市的骨架,它是城市结构布局的决定因素。
因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要,组成完善的道路交通系统。而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下,为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。没有共同的统一形式。从已经形成的道路系统中,归纳为以下几种类型。
1.放射环形道路系统
是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。放射线干道加上环形道路系统,由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。使各区之间均有较通畅的联系。但容易导致大量交通直接向中心地区集中。例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子;国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展。
采用这种形式的道路系统,车流将集中于市中心,特别是大城市的中心,这样尽管环形道路起分散作用,但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市是在旧有基础上发展起来的,可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。其次有无锡市,它是历史悠久的古城,为大运河和沪宁铁路所贯穿,道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
2.方格形道路系统
也称为棋盘式,把城市用地分割成若干方正的地段,系统明确,便于建设,适用于地势平坦的平原地区,一般中小城市有较多的方格形道路网的形式,例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主。
3.方格对角线道路系统
方格形道路系统在规划上处理不好,易形成单向过境车辆多的现象,经过改进成为方格对角线式,解决了交通的直通,但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的,同时增加了交叉路口的复杂性。
4.混合式道路系统
混合式道路系统是前几类形式的混合,并结合各城市的具体条件进行合理规划,可以集中其优点,避其缺点。例如在某大城市中,谭老师地理工作室综合整理原以方格式为基础,可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式,发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点,因此是比较适用的好形式。
5.自由式道路系统
自由式道路系统多在地形条件较复杂的城市中,为了满足城市居民对于交通运输的要求及便于组织交通,结合地形变化,路线多弯曲自由布局,具有丰富的变化。但要合理规划,有组织有规律。
道路横断面类型共有四种形式:一块板断面(单幅路)、两块板断面(双幅路)、三块板断面(三幅路)、四块板断面(四幅路)。
四块板形式
注:本文由谭老师地理工作室综合自网络,如有侵权,请联系删除,点击,搜索更多文章,欢迎分享,推荐收藏,每天在看,请你点赞!
相关资源