【重温历史】世纪长安丨长安人的责任与执着,铸造中国第一辆吉普车

1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。长安按照中央指示和上级部门安排，先后选定了机床、柴油机、吉普车和精密量具作为长期生产的主要民品。正是在这一次“军民结合”发展中，中国第一辆吉普车——“长江牌”46型越野吉普车在长安诞生。

从1957年9月组织测绘设计，经过半年多的技术准备，四个月的试制，长达几个月的超负荷工作，齐心协力的共同研发，日夜兼程进行全方位对比，在1958年5月就生产出第一辆样车，然后通过对梳理的问题进行改良、改善，当年共完成38辆生产任务。

由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单的工具一点一点敲出来的。因为没有模具，工人们想出了各种各样的招，把一整块钢板放在各种角度类似的器具上敲敲打打。工人们总结出，要做车壳上大弯拱的部分，先在地上挖个拱形一模一样的坑，钢板放坑里敲起来最有效率，还不容易走样。为了让“长江牌”吉普的车壳看起来更美观，工人们在覆盖件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草绿色漆。

“长江牌”吉普车主要有两个大问题。一个是它的方向机有时走着走着就不灵了。工厂会开车的老司机和技术人员，都没能解决这个问题。清华大学机械系主任凤景仪帮助把结构图画出来才把这个问题解决。另一个问题就是刹车问题，老是刹不死，刹车片的质量不稳定。这两个问题一直不好解决，这跟我们国家当时整体的装备制造水平有关系。就这样，车子总算是生产出来了。

1959年国庆十周年，上级决定将“长江牌”46型吉普车作为阅兵方队的引导车参加国庆阅兵，为保证质量，我们提前大半年进行两万五千公里的路试考验。

从北京到天津跑来回，跑两万五千公里。军队要求很严格，凡是马车能过的地方，要求我们的车也能过得去。二三月的北方，冰雪刚刚开始融化了，路非常滑。“长江牌”吉普车底盘低，经常陷进水坑里起不来，工人们就只好跳进刺骨的冰水里把车抬起来，然后继续上路。车在途经张家口地段时要爬一座山，在爬山时出事了，有一辆车的前轮掉了，幸好是右轮掉了，在靠山的一面，车撞在了山壁上，要是左轮掉了，连人带车都会掉进山谷。后来检查，是车轴上的一个铸件断了。当时铸件是沿用做机枪的铸件工艺。针对这一情况，后来工厂很快自己研究出了铸钢工艺，把这个问题给彻底解决了。经过了反复的试验检测，成功完成了路试考验。

1959年9月底，路国玺（原兵工总局国营四五六厂研究所第一任所长）接到通知，他将作为此次吉普车参与阅兵活动的总负责人，他激动地回忆道：“军方给我们的要求是：‘阅兵当天，车辆必须顺利驶过天安门广场，不得有任何闪失。’命令一下，我们更加紧张了，虽然前期我们已经进行过无数次的测试，排查了各种可能发生的情况，准备了多套应急方案，但谁也无法保证会万无一失，如果当天车辆发生意外停止行进怎么办，所以为了完成任务，现在说起有趣，我们准备了迎风招展方阵，一旦发生意外大家将一只手推车一只手挥手，即使是推也要将车顺利推过天安门。庆幸的是10月1日当天，‘长江牌’46型吉普车作为国庆阅兵方队的引导车，顺利通过了天安门，接受了祖国和人民的检阅。”

作为中国第一辆吉普车，“长江牌”承担起国家汽车工业的先锋官重任。重1150公斤，最大载重量440公斤，乘员6人；同时有4缸4冲程气化器式水冷发动机，排量2199毫升；最高时速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度……“长江牌”吉普的各项数据，在中国汽车工业的历史上，填补了多项空白。

尽管就此结束了历史使命，但长安研制的“长江牌”46型吉普车，在实践过程中积累了丰富的经验，为长安在改革开放后在汽车产业道路上阔步前进奠定了基础。