到2025年，近一半汽修店将灭亡...

“我爸干了二十多年汽修行业了，现在自己开了家一类汽修厂（北京三环边上，位置很好的），每年交租金，目前养着7个员工，一年流水200w左右，基本不挣钱，最多每年拿回家两三万。19年开始，所有员工必须上保险，我爸算了算，基本亏本，所以打算不干了。我爸经营了半辈子的工作，我该不该让他放弃？”——引自知乎网友提问
从2019年伊始，汽修行业满天飞的的流行词都是“负增长”、“活下去”、“存量市场”、“谁会先出局”......在市场下行的大背景下，汽修人的焦虑大于期待。
据罗兰贝格调查预测，从2019年开始，今后的终端汽修厂会从当前的74万下降至2025年的44万。在这其中，连锁维修店由于其标准化运营、较强的品牌力和中高端车服务需求的增加，未来将进一步增加其市场份额；部分独立维修厂将被连锁品牌收购整合，同时小型维修厂将由于趋严的政策管制而遭淘汰；夫妻店和未认证店将会显著地被整合或被淘汰。
（资料来源：罗兰贝格市场模型：罗兰贝格）

比起拥有强大运营能力的连锁店，汽修厂以及街边夫妻店在2019年的冬天面临着更大的困局：环保监控、维修企业备案制度落地实施、资本搅局、市场下行，棋差一着可能就会“死去”。
汽修厂的“四面埋伏”

2019年，汽修行业整治风暴来袭，不符合要求的汽修厂相继被关停。5月22日，昆明市生态环境局对辖区内排查出的“散乱污”企业151家及处理结果进行了公示；同月，河北省交通运输局关闭新城段无证汽修门市20余家，封停了冀庄村南牌坊东侧所有无证停车场。6月26日上午，安徽省亳州市交通运输局联合魏岗镇政府对工业园区贾同顺汽修厂进行强制关停。

此外，冲着万亿级的汽车后市场，传统车企和互联网巨头也纷纷入局“抢食”，汽修行业开始上演生死淘汰赛。各大主机厂纷纷开设汽车维修养护的连锁体系，而互联网巨头也展开新一轮的行业终端连锁布局，小型门店由于规模效应不足而渐显疲弱。

汽修同行之间的对话也慢慢发生变化：
“保险定损的价格越来越低了，像宝马5系的一件喷漆500块根本没有利润，现在还规定钣喷业务雾霾天不能施工，安全检查又严，不知道能撑多久。”

“我前两年接了一家公司的单位车，维修费用一直不结给我们，维修发票今年年底也已经交给对方单位，一直就是让我们等，说好打款日期，到日子又不给，拿不到这些欠款，我都是自己掏腰包给员工开工资。”

“现在生意是越来越难做了，有时真不如打工强，起码不用操那么多心。”

“有机会的话还是想让厂子活下去，如果平台能给我流量，我还是会考虑的。”
2019年，汽修厂似乎走到了一个十字路口：究竟是挣扎求生，还是站队，又或者干脆放弃？
大家都在迷茫。
服务增值 生存根本

都说在经济形势好的时候，应该大胆赚钱，而形势不好时，就该使自己值钱。在AC汽车近日公布的2019年连锁百强&优质汽修门店名单里，我们发现“逆势上扬”的终端门店有一个共同特点：重视自身价值的创造与增值。
例如使用正厂配件，诚信经营，抓技术，讲流程，提效率，回归企业服务与经营本质，从而找回生存发展的根本。
例如，一些门店下足功夫提效率，开发客户管理小程序，将线上线下融合，实现线上预约、线下服务、及时评价，提升客户服务体验与客户关系管理。
一些门店抓技术，与各大汽修职业院校展开合作，开设维修专项定制班，结合企业对人才的需求，制定出合适的教学计划，培养行业专业人才为客户服务。
但同时我们也能看到，冰冻三尺非一日之寒。车辆维修服务的特点决定了客户对服务品质的感知周期非常长，而汽修本身就是低频服务，服务增值大多数要几年后才能被感受到。因此，想靠服务增值来转型升级的汽修厂在初始阶段会非常难，需要大额资本打底才能走出困境。
2020年，汽修厂该何去何从

未来怎么办？每个人都在犹豫。
回看整个2019年，也许你试用过无数引流促销方式，门店流量还是不见起色；也许你牟足劲参加各类门店经营培训，理论看了一大堆，实践起来步步维艰；又或者准备好亏本多熬几年，现状却不允许再走下去。
所以，聚焦服务？转型？洗牌？站队？
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