周鹏程:寻找生命的春天记郑万高铁新线介入组供电副主任秦礼波(总626期)

发布于 2021-11-29 19:31 ，所属分类：散文阅读园地

如果把人生比作是一根杠杆，信念就是它的支点，找到了这个支点，一个人才有可能成为强有力的人。一个有坚定信念的人才有可能在人生的道路上谱写出生命的最强音！秦礼波就是这样，凭借自己的信念和过硬的专业知识，坚定不移，与中国铁路一起成长。

他，33岁，英俊帅气，是郑万高铁新线介入组供电副主任，负责整条线的接触网。年纪轻轻，就有将帅之才，这让我想起了一首诗《年轻真好》：

我们一同用心捧起晶亮的雨滴/我们一起用手挽住飘逸的长风/我们在春天的原野默默祝愿生命与永恒/那云朵的洁白是我们真挚的过去/那湖水的丰盈是我们蓄满的深情/那空气里激荡着的是我们露珠般闪烁的笑声/羡慕我们吗二月还有十月/嫉妒我们吗大地还有天空/我们为这个季节的烂漫深深感动/年轻真好，真好年轻。

郑万高铁新线介入组供电副主任秦礼波（左）

秦礼波递给我一张照片，是工友们满头大汗干活的场景，两个汉字瞬间从我的大脑蹦跳出来：艰苦！

接触网？这是一个很专业的术语。要了解它，必须先了解郑万高铁。

2015年12月国家开工建设郑万铁路，它由湖北巴东经香树湾隧道进入重庆境内，在巫山县琵琶州设有巫山站，跨越大宁河、梅溪河，在奉节朱衣镇设有奉节站，跨越汤溪河至云阳县黄石镇设有云阳站，跨越彭溪河至万州天城与在建重庆至万州铁路贯通，形成郑州至重庆通道。其中成都局调度段正线全长202.309公里（其中属渝万公司建设段183.865公里）。线路全线设计时速350公里，为国铁Ⅰ级铁路。

这是重庆第一条时速达到350公里的高铁，所以对接触网的技术要求更高，施工工艺要求更精准。

郑万铁路的建设意义非常重大。

郑万铁路东端与京广客专、徐兰客专相连，西端与在建的成渝客专、渝万铁路和规划建设的渝昆铁路相接，将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道，将大大拉近沿线城市间及昆明、成都、重庆、郑州等大城市间的时空距离，改善西南地区东北向铁路通道能力和质量。对完善西南地区快速客运网具有重要作用。

郑万高铁与渝昆、京广客运专线一道，共同串起我国九大经济区中的华中、华北、东北及西南四大经济区，促进华中、华北、东北地区的资金、技术、信息的优势与西南地区的资源优势的结合，实现区域间资源的优化配置、经济优势互补，使发达地区与欠发达地区互利共赢，是区域间经济优势互补的需要。

郑万高铁的建设形成了沿线地区对外的快速铁路通道，加强了沿线城市群间的经济联系和人员往来，带动了沿线经济发展，维护了三峡库区移民稳定，促进了社会经济平稳发展。同时，本线建设对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，提高旅游服务水平也具有重要作用。

郑万高铁有这样重大的意义，自然要求各项工作、各种专业都要做好，做到万无一失！

2021年3月，重庆工电段接到任务，立即安排桥路、线路、信号、通信、接触网、电力、变配电等专业小组介入，每天与渝万公司对接次日工作内容。

接触网就是这7个专业中的一个。

不妨想象一下，一辆时速350公里的高铁，电对它是多么重要！

而恰巧，秦礼波从事的就是这一光荣而责任重大的职业，他为自己的选择而感到无尚荣光。

大浪淘沙，是沙自流，是金自存。

一位哲人说过，人是宇宙的精华，万物的灵长。人的智慧可以改变世界、扭转历史、重写命运。

2011年7月，秦礼波从兰州交通大学电气工程系毕业，他学的专业是电气工程及其自动化，毕业后，他到成都铁路局重庆供电段做见习生。

十年来，他一步一个脚印，虚心学习，孜孜不倦，他为成都铁路局添砖加瓦，成都铁路局为他遮风避雨。

他生命的花朵在这里含笑绽放。

从成都铁路局重庆供电段万州供电车间万州供电工区副工长到助理工程师再到成都铁路局达州供电段万州供电车间副主任，再到成都局集团公司重庆工电段涪陵北工电车间副主任，他一路凯歌。

2018年3月开始，他任中国铁路成都局集团公司重庆工电段长寿北工电车间副主任。今年3月，他被调到郑万高铁新线介入组，任供电组副主任。

在介入组全体人员的努力下，已经基本完成配电工作，即将第一实现供电。

人们常常问，人生奇迹是怎样创造的?

我们想得到答案:是什么赋予了他从一个贫困农家走出来的勇气和力量?是什么激励着他不断创新成长?是什么支撑着他从一穷二白走到今天的成功?

1988年11月，秦礼波出生在重庆万州的一个普通家庭。家里世代务农，极其贫困。小时候，他读书的历程非常艰苦。除了每天要走坑洼不平的山路外，放学归来，不得不放下书包，帮父母干农活，割猪草、放牛。

读小学时，家里要盖新房。因为家乡交通落后，信息闭塞，人们几乎还处在刀耕火种年代，更别说现代科技的应用了。烧窑烧瓦，年幼的秦礼波每天帮父母背土、搬运，累得腰酸背痛。

残酷的现实让秦礼波深深认识到，农村的孩子一定要努力读书，一定要跳出农门！想起小时候受的苦，秦礼波自信地说：也许就是它，给了我毅力，给了我冲决命运的勇气！

苦难对有志之人来说是一笔财富。秦礼波在苛苛碰碰的少年时期思想已经成熟，放飞梦想，是他最大的心愿。他用平时大于别人的勤奋一步一步地实现着……

2007年，秋天的万州格外美丽。收获的喜悦挂满乡亲们的笑脸。这时候，秦礼波也迎来了他人生的第一次收获：一张兰州交通大学的录取通知书像喜鹊一样飞到他的家里。

山旮旯飞出了金凤凰！父母为他高兴，村友们为他兴奋。

金秋时节，硕果累累。19岁的秦礼波承载满腔热情，在这个季节启航了，他告别故乡，走进了兰州交通大学读书。

在大学的四年里，他认真听课做笔记，扎扎实实打基础。他还利用课余时间学习，节假日他就跑到图书馆看书，吸取知识的营养，早上出去，晚上回来。四年的大学生活，他明白了怎样去面对人生，怎样去开拓自己的理想之路，怎样去实现生命的价值。

人总是要走向社会的。秦礼波也是这样。

毕业后，他选择了铁路系统。

这一干，就是十年！

青春是美好，但青春也是短暂的，只有放飞理想，青春才能在生命中永驻。在成都铁路局的十年，秦礼波感受最深的是，年轻人必须脚踏实地做好身边的事情，才有希望成就更大的事业。

秦礼波，不断在工作中总结经验。

作为共产党员，他处处起带头作用。

记得在2019年车间管理人员多次调整、车间施工压力大、夜班天窗多、思想队伍不稳定，作为车间副主任，自己迅速调整思路和心态，鼓励职工，团结职工，以安全为主线，贯穿日常管理工作，最终度过了难关。

2018年渝万高速高石盘隧道配合整治，2018-2019年渝万高速避雷线施工，2019年渝万高速绝缘子更换，都存在时间跨度大，施工人员多，安全压力大，现场卡控困难等问题，为保证施工有序推进分别制定了安全卡控措施，布置落实了包保责任人。秦礼波每月定期组织召开施工对接会，分析施工中存在的问题，提出整改措施，安排监管计划。对发现问题及时追踪解决。要求管理人员亲自上手，每个天窗必须干部跟班，对检查出的问题，现场督促进行整改，最终圆满顺利完成了以上施工任务。

在长寿车间期间，秦礼波协助车间主任先后制定《长寿北工电车间岗位绩效工资奖励考评考核办法》《长寿北工电职工业务技能提升管理考核办法》《长寿北工电车间安全监督管理系统奖励基金使用规定》《长寿北工电车间周例会制度》等制度，并通过了车间职代会讨论通过，确保在实施过程中有案可查、有据可依，以制度约束职工日常行为。

秦礼波平时关爱职工，做职工的贴心人。以身边的典型引导职工，树立正确的人生观，引发积极向上的精神，努力学习业务技能，为其搭建良好的平台。及时解决现场存在的问题。要求管理人员每月全覆盖各工区及值班点，询问职工生产生活方面存在的困难及需要上级解决的问题。

常言道，“好记性不如烂笔头”，只有通过一遍遍的“听”和“记”，才能熟悉并强化领导讲话风格和思维模式，才能对领导日常谈论的重要思路和观点连贯思索，对领导的思想情况会有系统、整体的理解，现场执行的时候才能快速完成角色转换。而秦礼波任何时候开会都要重点记录主管专业领导及科室的讲话内容。

方法和责任，引领秦礼波一次一次走向成熟。

郑万高铁通车在即，秦礼波和他的同事们不久也将离开这里的工区，奔向下一个车间。

就像我看到的照片一样，工地上工人们还在进行最后的铺设、安装，秋风从他们的脸上吹过，他们带汗的微笑永远留在郑万高铁画册里的最深处!

那些艰苦，那些付出，那些担当，那些辛酸......将伴随飞驰的列车成为历史永恒的回味！

记得一个同事就要结婚了，但是工地上任务重，时间紧，他根本请不了假回江津准备婚礼，一切婚礼要准备的，都是女方代办，直到结婚当天这位同事才到婚礼现场，他妻子说：“都齐了，就差你这个人到场。”

而秦礼波也有这样的“伤疤”。

妻子生小孩时自己也因为工作上的事，没有赶到现场，等自己回去时，小孩已经出生了，现在老婆还拿这个说事呢。

是啊，筑路人不能忠孝两全，我们的铁路人又何尝不是如此！

舍小家，为大家，这是奉献，也是格局。

秦礼波常常思考：“我在这个岗位怎么保证车间安全？”“今天作业安排还有无遗漏？”“近期重点工作是否都已完成？”，自己身处车间副主任这个岗位，能为车间创造什么价值，能为供电专业保证安全引路前行做什么工作，能为个人前途事业舔砖加瓦几片？

这是初心找回初心，这是一个共产党员的使命担当。

面对郑万铁路新线介入工作的部署，秦礼波和他的工友们，时不我待、只争朝夕。他们不断增强时间观念，加快工作节奏，突出工作的“早”和“快”。对上级布置的工作立即动手落实，对工作早谋划、早安排，快启动、快落实。他们不断增强工作的时效性，做到今日事，今日毕。

介入工作必须强化管理，争抓落实。秦礼波每天梳理一遍车间基础资料中存在的漏洞，及时补充及完善；对系统、电子、纸质资料需要共存的制作成表，下发片区，按要求进行保存；把关审核总结资料，对内容要点要素齐备，对归纳总结突出问题，在安排过程突出细节。“天下大事必作于细”，落实是一切工作的归宿。

“安全没有终点，只有起点”。秦礼波时时刻刻绷紧安全这根弦。

时光流逝，十年的时间过去了。年轻的秦礼波在成铁重庆段已经坐到了重庆工电段长寿北工电车间副主任的宝座上，他实现了自己的理想，人生价值得到了体现。

2021年3月郑万高铁新线介入，这条路桥隧比例占90%，设计时速达350公里，这样的重任，该派哪些精英？

成铁局在思索，郑万高铁建设方的高层也在思索。

在成铁众多接触网精英中，秦礼波是最合适的人选之一，而且他也是重庆工电段长寿北工电车间副主任，既懂技术也懂管理。

为了郑万高铁早日通车，秦礼波没有推诿，他服从组织安排，他接受了这一重任。

这是一次巨大的挑战。

技术要求高，误差小。

郑万高铁202多公里，其中接触网专业钢支柱932根，隧道腕臂吊柱8439根，承导线各472.15条公里，附加导线架设736.26条公里，供电线架设42.45条公里，高压电缆敷设112公里。可谓路长任务重。

其实，站前施工成铁局重庆段就已经安排了5名职工对接触网基础、隧道预埋槽道、吊柱安装进行提前介入检查。这个工作是必须的，不然等有些管线埋好后就根本没法更改。

针对郑万高铁的具体情况，本次技术上有了很大创新，特别是工艺方法创新，一些新工艺首次在郑万高铁启用。

所有腕臂支撑，吊弦均采用工厂预制模式，保证腕臂及吊弦预制精度，流水线作业避免现场施工的不确定性。

弹性吊索末端加装防抽脱压管，避免弹吊在弹吊线螺栓松动的情况下抽头。

PW隧道口弓腰位置进行接头接续，在隧道壁上固定的隧道顶的固定卡子安装间距为300mm、下部为800mm；PW线在隧道口处接续时不设置在洞口顶部，而是PW线加长在洞腰处第2-3个固定卡箍间接续。

补偿限制架连接螺栓由连接板形式改为“L”螺栓安装形式。对接厂家补偿装置图纸发现厂家的补偿限制架为连接板安装形式，因连接部件多、螺栓长度短，具有较大的松动脱落风险，我段将其改进为“L”型螺栓，螺栓长度单边加长至240mm，上部为与坠砣导杆连接带有螺纹，与坠砣导杆连接需上到螺纹根部；下部L型弯头螺栓与坠砣导杆连接不带螺纹，与坠砣导杆连接需插入坠砣导杆根部，插入坠砣限制管的长度为240mm。

承力索吊弦线夹采用螺栓销的安装方式，避免螺栓松动之后承力索端掉落。

......

这些施工工艺方法的改进，保证了安全，提高了效率，节约了时间和材料。

同时对设备缺陷进行整治：

平推过程中发现隧道内棘轮补偿限制架滑轮脱出槽外，重新调整限制架位置之后滑轮落入槽内。

平推过程中发现承力索座压板未将承力索压紧，在后期运行过程中可能掉落。后期重新更换压板，使承力索落入压板内。

电缆铺设过程中由于电缆与钢架转角及水泥棱角等尖锐物体摩擦，造成电缆破损，后期进行更换。

“凡是专业事，必须专注地去干。”这是秦礼波说的。他和他的团队也是这样做的。

秦礼波带领的接触网小组集体，有着感人的先进事迹。

2021年郑万新线接触网资料组由4名新工组成，他们围绕团结、协作、务实、高效的工作目标，在环境艰苦、生产条件性困难的状况下，以敢为人先的拼搏精神，把郑万新线工作票、数据、缺陷、考勤等前期资料，做得井井有条，奠定了一个良好的基础，为开通后需要的资料做好充分的准备。

他们面临的不仅是专业知识上的挑战，还有重中之重的新线平推前期资料繁琐的挑战，他们不熟悉图纸及规范要求，但他们相互学习，查阅规范，一起讨论业务知识，刚接手到内业一叠叠的资料懵懵懂懂自己摸索，凡遇到自己不懂的，就向专业知识的经常向经验丰富的前辈们请教；从迷茫到现在，把工作梳理的井井有条。

郑万高铁平推工作进展到二次平推，时间越来越紧迫，后期的资料不断增多。他们晌午过了停下手中的工作在电脑面前一边工作一边吃饭、日常加班到凌晨两点已是常事。白天要配合领导开展工作以及安排、开会等上传下达工作，到了晚上停下来做做自己的事。每天资料进度、工作日报、周报正常上报并对一次平推资料进行封存。这些是一个很漫长的过程，而且要付出很多艰辛与汗水。

他们最早来新线的是7月，两个多月没有回家，在中秋和国庆这个团圆的节日，都依然在自己的岗位上加班加点的工作。由于工作特殊，资料组物资庞大，每次搬家对他们也是一次挑战，搬家往往是在下午平推组作业结束紧接着进行，他们不仅要忙着整理资料、搬东西转移下一个工作地点，还要完成自己手上的工作。天气热的时候搬家大汗淋漓已是常态，衣服湿了又干，干了又湿，但是就连3个女生从来没有说过一句辛苦的话。

他们已经沿着郑万新线翻越山河经过万州区、云阳县、红狮镇、栖霞镇、奉节县、巫山县等来来回回搬了10个工作地点，不仅要处理搬工作地点的事情，还有在每次乘车、住酒店前帮同事提前安排好，热情周到替为同事们提供优质的服务。“要把有限的生命投入到无限的为人民服务中去。”这是他们的信念。

“每次看到新工的努力，我总是感到有些惭愧，感到对不起他们，但是为了郑万高铁早日通车，我只有感谢他们的辛苦付出，是他们成全了我的梦想！”秦礼波说话的时候，我看到他眼里仿佛含着泪花。

秦礼波常常个人沉思，领导那么信任自己，把郑万高铁重要的专业交给自己，还有什么理由不做好呢！

秦礼波说，接触网就是一场接力赛，不管前面的人怎样，你自己一定要做好，不要抱怨太多。

人生也是这样，只有拼搏，才能闯出一条崭新的路来。

......

历尽天华成此景，人间万事出艰辛。秦礼波在自己的专业上已经干了10个春秋，终于取得了理想的成功。但是，对于年轻而又不甘寂寞的秦礼波来说，春天的阳光正在孕育新的希望，前方仍是一片开阔地。

周鹏程中国作家协会会员、中国诗歌学会会员、中国散文学会会员、中国报告文学学会会员、重庆市作家协会会员、重庆新诗学会副会长。参加第19届全国散文诗笔会，鲁迅文学院西南作家班学员，2020年被中国作协评为“深扎”先进个人。连续三届获《重庆晚报》文学奖、曾获中华文学年度诗人奖、全国鲁藜诗歌奖、第二届阿来诗歌节优秀奖、重庆银河之星诗歌奖、重庆市“五个一工程”奖等奖项。现任《重庆政协报.副刊》主编、《三峡诗刊》主编。著有诗集《花开的声音》《迷雾城》《旧年的雪》《向东流》，报告文学集《青春踏歌》《藏地心迹》《大地回音》，散文集、评论集《永远的影子》等。主编有《中国实力诗人作品选读1940-2015》《中国当代诗人代表作名录》等文学选本。在《诗刊》《诗选刊》《星星》《扬子江》《诗歌月刊》《延河》《四川文学》《青年作家》《散文诗》《岁月》《中国报告文学》《重庆日报》《重庆晚报》《华西都市报》等报刊发表作品若干。